Range Rover был и остаётся одним из самых престижных внедорожников в мире. С 1970 года он прошёл долгий путь, и сегодня на рынке можно встретить уже три поколения этой легенды. Мы остановились на третьем — именно он поступил в продажу в 2002 году.
Многие считают, что третий Range Rover стал значительно надёжнее предшественников. Это отчасти правда. Автомобили первых лет выпуска страдали от «детских болезней», но производитель быстро устранил большинство недочётов.
Кузов устойчив к коррозии, хотя некоторые элементы (двери, капот, крылья) сделаны из алюминия. В прошлом это вызывало окисление при контакте со сталью, но теперь серьёзных жалоб нет. Зато стоимость кузовных деталей — до сих пор больное место: при ДТП страдают оптика и «железо», а стоят они дорого.
На старте модель оснащалась бензиновым V8 4.4 л от BMW (286 л.с.) — таких машин на вторичке больше всего. Разгон до 100 км/ч — 9,2 секунды, максималка — свыше 200 км/ч. Встречаются и дизельные версии (2.9 л, 177 л.с.), но они редкость.
Двигатели BMW зарекомендовали себя как надёжные, но при большом пробеге могут возникать проблемы. Например, залегание колец, особенно если расход масла превышает 1 литр на 1000 км. Вообще, V8 любит «поесть» смазки — до 15 литров между ТО. Владельцам стоит регулярно проверять уровень масла.
К 100 000 км часто выходят из строя катушки зажигания (замена всех — до $1300) и форсунки ($350 за штуку). Также возможны неисправности дроссельной заслонки и расходомера воздуха ($1500 за замену обоих).
Рестайлинг 2005: Jaguar под капотом
После рестайлинга в 2005 году вместо BMW-двигателей начали ставить моторы Jaguar — бензиновые 4.4 л (306 л.с.) и 4.2 л с компрессором (396 л.с., версия Supercharged). Появился и новый дизель 3.6 л (272 л.с.).
Опыт эксплуатации этих моторов пока небольшой, но серьёзных нареканий нет. Однако от версии с компрессором лучше отказаться: ресурс ниже, комфорт хуже, а спортивности по-прежнему нет. Если хочется драйва — берите Range Rover Sport.
Трансмиссия: без катастроф
Автоматические коробки передач в целом надёжны. Проблемы встречались в дорестайлинговых версиях с 5-ступенчатой АКПП — при грубой эксплуатации (например, гонках). После 2005 года устанавливается 6-ступенчатый «автомат», более надёжный.
Также была модернизирована система полного привода: вместо центрального дифференциала Torsen — электронная блокировка. Система работает стабильно, утечек масла почти не бывает — что редкость для британских авто.
Главная беда — пневмоподвеска
Самая уязвимая часть — пневматическая подвеска. Она обеспечивает отменный комфорт и регулируемый клиренс, но со временем требует внимания.
К пробегу в 100 000 км часто сдаются передние пневмобаллоны ($1300 за штуку). Задние — дешевле и надёжнее. Могут выйти из строя компрессор и датчики положения ($150–300 каждый). Некоторые ставят обычные пружины ($1500 комплект), но чаще владельцы стараются сохранить оригинальную конструкцию.
Ходовая часть: терпимая выносливость
Сайлентблоки, рычаги, шаровые — живут до 120 000 км, а затем требуют замены. Стоят недорого, в отличие от амортизаторов — по $1200 каждый. Рулевая рейка может потребовать замены уже к 80 000 км — цена $1300–1700.
Живая история
Этот конкретный Range Rover был продан новым в России в 2005 году. Три года эксплуатировался в тяжёлых условиях: немецкие автобаны, российские дороги, лёгкое бездорожье. И при этом — ни одной серьёзной поломки.
Диагностика выявила, что в ближайшие 15–20 тыс. км потребуются новые передние пневмобаллоны. Машина продаётся за $65 000 — хозяин меняет авто каждые три года.
Немного истории
1970 — дебют первого поколения Range Rover (3-дверный, V8 3.5 л, 128 л.с.).
1983 — выходит 5-дверная версия.
1985–1989 — новые моторы: 3.5 EFI, 3.9 и 4.2 л.
1992 — появляется пневматическая подвеска.
1994 — BMW покупает Rover, появляется Range Rover II.
2000 — Land Rover переходит к Ford.
2001 — дебют Range Rover III.
2005 — рестайлинг, новые двигатели от Jaguar.
Вывод
Range Rover III стал значительно крепче двух предыдущих поколений. Но назвать его надёжным и недорогим в обслуживании всё ещё нельзя. Это автомобиль для тех, кто готов вкладываться: в комфорт, статус и, увы, регулярный сервис.